[Video] Fiat Tipo Test Drive #truetest

Dopo una lunga assenza da un segmento C strategico per ogni costruttore in casa FIAT hanno deciso di mollare gli ormeggi e di rimettersi in gioco alla grande riprendendo dai successi del passato. Per questo è nata la nuova Fiat Tipo.

Questo nuovo modello del marchio torinese miscela al meglio sostanza e apparenza: offre ciò che serve senza troppi fronzoli. La 4 porte ha aperto le danze, pur essendo un prodotto difficile da piazzare sul nostro mercato in quanto le “tre volumi” da molti anni non godono di grande interessa da parte dei prospect. Nonostante questo si è ritagliata una bella fetta di spazio con 22.000 immatricolazioni in Europa in meno di 5 mesi, più di quanto hanno fatto tutti i concorrenti. Ora con la 5 porte e la Wagon Fiat gioca il carico e completa la gamma. Il principio è lo stesso già introdotto con la Tipo 4 porte, gamma semplificata all’estremo: due allestimenti –Easy e Lounge- due livelli di potenza 95, 120 cv per entrambe le motorizzazioni (anzi le motorizzazioni sono tre: benzina, GPL, Diesel), due cambi: manuale o automatico. E un solo “delta prezzo” tra i due allestimenti, con un listino che parte da 15.900 euro per la 5 porte 1.4 benzina 95 cv Easy.

Patti chiari, amicizia lunga, sembra dire Fiat. Ma la sostanza, nelle nuove Tipo c’è, e c’è pure lo spazio che è ai vertici della categoria, sia all’interno (dove i passeggeri posteriori hanno a disposizione ben 93 cm) a cui si accede con portiere che si aprono a 80° sia all’esterno. La due volumi è lunga 4,37 metri ed ha una capacità di carico rispettivamente di 420 con 5 persone a bordo. Valori degni del massimo rispetto, dal momento che le “best in class” best seller come Volkswagen Golf e Ford Focus Wagon non fanno meglio di 380 e 490 litri. Basate sulla medesima piattaforma B-Wide della crossover 500X la Tipo ne condivide anche le motorizzazioni. La gamma propulsori è molto varia e include il 4 cilindri 1.4 benzina aspirato da 95 cv e 127 Nm di coppia e il 1.4 T-Jet (turbo bifuel) a benzina e GPL da 120 cv e 215 Nm, cui si affiancano le proposte diesel 1.3 Multijet II da 95 cv e 200 Nm e 1.6 Multijet da 120 cv e 320 Nm. Trasmissioni manuali a 5 o 6 marce oppure, nel caso della 1.6 Mjt da 120 cv, anche a doppia frizione a 6 rapporti. Unico anche lo schema delle sospensioni che adotta una soluzione McPherson all’avantreno alla quale si accompagna una configurazione a ruote interconnesse al retrotreno. Razionale, anzi razionalissima, la gamma allestimenti: Pop, Easy, Lounge e Business. In Fiat si è pensato a tutto per questo modello e dunque sembra che siano anche economiche da mantenere: Fiat dichiara un TCO (Total Cost of Ownership) inferiore del 15% rispetto alla concorrenza.

Sebbene improntata alla concretezza, la nuova Tipo 5 porte quanto non manca di spunti estetici interessanti e di una grande attenzione all’efficienza (con un CX di 0,29 che è miglior valore per la categoria). Internamente si può contare sul nuovo sistema multimediale Uconnect con schermo capacitivo a colori da 7 pollici in grado di recepire i comandi a espansione e strisciamento caratteristici dei moderni device portatili. Non mancano il lettore CD/Mp3, la connettività Bluetooth, le porte AUX/USB, lo streaming audio, il vivavoce, il lettore SMS e il riconoscimento vocale, mentre a breve sarà disponibile la piena compatibilità con gli standard Android Auto e Apple CarPlay. Tra gli optional, infine, spiccano la telecamera in retromarcia e la navigazione satellitare TomTom 3D. L’approccio con la Fiat tipo è davvero buono e lo spazio a bordo è ampio degno di un’auto di segmento C. La posizione di guida è corretta e personalizzabile senza problemi grazie a tutte le regolazioni offerte. La qualità delle plastiche è assolutamente nella media con la plastica morbida ha farla da padrona.
Tutto è molto semplice, pulito, leggero, chiaro. I quadranti della strumentazione sono di grande diametro, il computer di bordo molto ben leggibile, la plancia è pulita con pochi tasti facilmente raggiungibili e azionabili. A “riempirla” pensa il display a sette pollici con interfaccia touch del sistema U-Connect, anche lui a portata di quella che in Fiat chiamano “la zona delle tre dita”.

Provo la versione cinque porte con motore 1.6 da 120 cavalli e mi trovo ad apprezzare ancora una volta questo motore che ho già avuto modo di provare su altre auto del gruppo. Le prestazioni sono interessanti, la spinta è lineare ma afflitta da un certo ritardo della risposta se la lancetta del contagiri staziona sotto quota 2.000. Ai medi invece l’energia non manca anzi, c’è pure una discreta sportività che si spegne un po’ agli alti perché la propensione all’allungo non è ai massimi livelli. Il cambio manuale a sei rapporti è preciso, morbido, ma la leva ha la corsa lunga ed è un po’ “lasca” come se ci fosse un po’ di gioco. Niente di male comunque. Alla fine la guida della Tipo risulta convincente. A livello di confort direi che ci siamo: scarsissime le vibrazioni, l’insonorizzazione è valida a velocità costante, anche elevata si viaggia in silenzio godendosi un impianto audio di ottima qualità. Solo quando è sotto sforzo il motore si fa sentire un po’ nell’abitacolo.
Abitacolo che conferma la praticità che gli uomini FCA ci hanno decantato durante la conferenza stampa. Lo spazio è ampio e ci sono davvero molti vani in cui riporre oggetti, anche voluminosi.

Alla fine si guida bene la Tipo, è neutra, ha uno sterzo sufficientemente diretto e anche nel misto sfodera una certa precisione pur con un assetto che resta più morbido e confortevole che rigido. Vi chiederete dunque se possiamo dire che può dire che Fiat ha centrato l’obiettivo? La risposta è ovviamente sì, ed è facile prevedere per le Tipo un successo importante di vendite nel nostro Paese perché effettivamente risponde alle esigenze di molti automobilisti che in questo momento cercano auto spaziose, gradevoli, ben dotate e con un prezzo abbordabile. I prezzi? Si parte dai 15.700 euro della versione 1.4 Pop per arrivare ai 23.600 della versione 1.6 Multijet Business DCT.

 

Paolo Necchi

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